ÅNGSKONAREN SALAMA

Byggd 1874 på Viborgs mekaniska verkstad Längd 31 m; bredd 7 m; djupgående 2,5 m Maskinen: 39 indikerade hästkrafter; hastighet 7,5 knop

Salama (dvs. Blixten) levererades till ett rederi i Nyslott. Ångskonaren trafikerade från Saimenhamnar till Viborg och S:t Petersburg men gjorde också några resor till Lübeck.

På hemresan från St.Petersburg den 13 september 1898 råkade Salama ut för en olycka på Saimen: passagerarångaren Ilmari kolliderade med Salamas styrbordssida och Salama sjönk till 30 m djup. Olyckan krävde inga människoliv.

Efter några misslyckade försök att bärga fartyget, förblev Salama i sin våta grav i många årtionden.

Salama hittades igen år 1970 då hennes mast kom till ytan sedan den fastnat i en bogservajer. Enso Gutzeit Ab beslöt då att låta testa effekten av bolagets bärgningsrustning, och bärgade vraket den följande sommaren. Fartyget hade överlevt förvånansvärt väl, varför den restaurerades och öppnades såsom museifartyg sommaren 1978.

I fartygets lastrum finns en utställning över Saimens sjöfartshistoria samt över Salamas öden.

 

PASSANGERARÅNGBÅT S/S SAVONLINNA

Byggd 1904 på Paul Wahl & Co Verkstad i Varkaus Längd 27,8 m; bredd 6,6 m; djupgående 2,4 m Maskinen: 200 ind. hkr.; hastighet 11,5 knop

Passagerarbåten Savonlinna ägdes först av aktiebolaget Saimaan Höyrylaivaosakeyhtiö, grundat 1903. Som den snabbaste båten på Saimen kallades Savonlinna också "Saimen Express" när den trafikerade rutten Villmanstrand-Nyslott. Båten förde många kurortsgäster till Nyslott 1905-1915.

Högkonjukturen inom passagerartrafiken inföll åren före andra världskriget, men i och med att Saima kanal stängdes 1939, landvägstrafiken byggdes ut och när man fick nya fritidsintressen blev båttrafiken allt mer olönsam efter kriget. Aktiebolaget Saimaan Laivamatkat Oy, grundat 1967 av kommunerna kring Saimen, blev det sista företag som seglade med de vita båtarna på Saimen. Bolaget gick i konkurs 1982 och staden köpte Savonlinna på den auktion som följde.

År 1927 brann båten så att bara skrovet och maskinen blev kvar. Sedan 1988 har man restaurerat båten till dess ursprungliga form.

Både Mikko och Savonlinna är helt funktionsdugliga och gör varje år ett flertal färder på Saimen.

 

ÅNGPRÅM S/S MIKKO

Byggd 1914 på Nyslotts Maskinverkstad Längd 30,4 m; bredd 7,1 m; djupgående 2,4 m Maskinen: 80 ind. hkr.; hastighet 6 knop

Träfartyget Mikko är den sista ångpråmen av dem, som var en vanlig syn på Saimen från slutet av 1800-talet till 1960-talet. Smeknamet tjärångare kom sig av att skrovet var tjärat. Ångpråmarna fraktade t.ex. stora mängder ved från Saimen till S:t Petersburg, Helsingfors och t.o.m. Stockholm.

Från 1937 ägdes Mikko av Enso-Gutzeit och hon var i trafik till 1963. År 1970 donerades Mikko till Nyslotts stad.

 

BOGSERÅNGAREN AHKERA

Byggd 1871 på varvet Paul Wahl & Co i Varkaus Längd 23,15 m ; bredd 4,62 m ; max. hastighet 11,21 knop

Bogserångaren Ahkera (’den Flitiga’) blev färdig 1871 och är den äldsta museiångbåten på Saimen och veterligen i hela Finland. Ahkera bogserade trävaror från norra delar av Saimen till Imatra, Kotka och Viborg, ibland ända till S:t Petersburg. Ahkera ägdes av många bolag tills Enso-Gutzeit köpte henne år 1902. Då började Ahkera bogsera knippflottar på rutten från Kuopio och Åminne till exportverket i Rutola.

Bogserångaren Ahkera stod i Enso-Gutzeits tjänst till år 1958, då den slutade vara i trafik. Om tiden i Enso-Gutzeits ägo påminner ännu idag en vit stjärna på boda sidorna av ångarens skorsten. År 1971 restaurerades Ahkera till ett museifartyg på Laitaatsiltas skeppsdocka i Nyslott.

År 2002 gav den finsk-svenska skogskoncernen Stora Enso Ahkera som gåva till Nyslotts stad. I Juni 2004 anslutade sig Ahkera till den största museiångbotsflottan i Finland, när den bogserades till Riihisaari. Ahkera och ångskonaren Salama har en gemensam historia: Ahkera räddade största delen av Salamas passagerare och besättning, när skonaren sjönk i september 1898.

 

KYRKBÅTAR

Från medeltiden till början av 1900-talet ägdes och används kyrkbåtarna av byalagen på stora sjöar över hela landet. Båtarna byggdes huvudsakligen för de gemensamma kyrkfärderna och byalagen rustade upp och underhöll dem.

De ståtligaste båtarna klöv vattnet i Säminge som numera hör till Nyslott. De största båtarna var 40 m långa och hade plats för 120-150 personer, men de flesta hade dock bara 7-15 årpar i likhet med de kyrkbåtar som står vid muséets båtbrygga.

Kyrkbåtarna behövdes inte längre när ångbåtarna erövrade insjöarna. Nuförtiden användas kyrkbåtarna mestadels i roddtävlinga

Öppettider 2007:   15.5. - 2.9. Inträdesbiljetter:  Vuxna 5 € / 2 € (Nyslotts landskapsmuseums utställningar och museumfartygen / bara fartygen) Studerante, pensionärer, grupper (över 10 personer) 3 €. 7-16-åringar 1 € Barn under 7 år gratis Guidning (förhandsbokning): 50 €. Hyrning av ångbåtarna s/s Savonlinna och s/s Mikko: Charterkryssningar inom hela Saimen enligt överenskommelse. 99 passagerarplatser, restaurang för 50 personer (A-rättigheter). Email: mirjam.kosunen@savonlinna.fi Tel:  +358 (0)15 571 4710 Fax: +358 (0)15 571 4717  eller info@savonlinnatravel.com

Nyslotts Landskapsmuseum Riihisaari FIN-57130 SAVONLINNA, FINLAND Tel: +358-(0)15-571 4712 Fax: +358-(0)15-571 4717 Email: museo@savonlinna.fi

mk 17.7.2007