Паровая шхуна Salama

Паровая шхуна Salama (рус. – «молния»)

– корабль для грузовых и пассажирских перевозок из тех времен, когда сила парового двигателя стала вытеснять силу ветра в парусах. Шхуну, оснащенную дополнительными парусами и гребным винтом, построили на механическом заводе в Выборге в 1874 году. Заказ на строительство поступил от Savonlinnan Höyrylaiva Osakeyhtiö (Акционерное общество Пароход Савонлинна).

За Salama закрепился маршрут Йоенсуу – Савонлинна – Выборг – Петербург. Вначале корабль совершал также частые рейсы в Любек. Шхуна перевозила, к примеру, изделия стекольного завода Кангассаари в Петербург. Обратным грузом было зерно и самый разнообразный товар: от фруктов до украшений, от шелковых тканей до кренделей. Корабль был способен перевозить 110 тонн груза. На нем было 60 мест для пассажиров, которыми нередко были и жители Петербурга.

Роковое столкновение

Осенью 1898 года, когда Salama совершала рейс по маршруту Петербург-Йоенсуу и направлялась из Лаппеенранта в Пуумала, произошел несчастный случай. Пассажирский корабль Ilmari, шедший навстречу, врезался в правый бок Salama близ маяка острова Парконсаари 13 сентября в 22 ч 30 мин. Неподалеку от места происшествия находились паровой буксир Ahkera и буксир Ruttois, участвовавший в сплаве леса. На Salama заметили как судно Ilmari, так и буксир Ruttois со сплавляемым им лесом, идущие навстречу по узкому водному пути, и подали соответствующий сигнал, одновременно уворачиваясь влево. Ilmari ответным сигналом оповестил, что сообщение понято. Позже об этом свидетельствовали капитаны Ahkera и Ruttois.

Позднее выяснилось, что у штурмана Ilmari, находившегося на дежурстве, не было достаточной квалификации. Было установлено, что он истолковал сигнал неправильно и попытался обойти идущий навстречу корабль справа, соответственно обычным обстоятельствам. Возможно также, он ошибся в оценке скорости и расстояния до других кораблей, видя мелькающие впереди огни.

Непосредственно после обмена сигналами Ilmari на полном ходу врезался в Salama. Через пробоину в правом борте стала стремительно поступать вода и Salama за полчаса затонула носом вниз примерно в километре от мыса Паркуниеми. К изумлению свидетелей, Ilmari как ни в чем ни бывало продолжил свой путь, не пытаясь помочь, бросив команду и пассажиров Salama посреди черного ночного озера.

К счастью, поблизости находился буксир Ahkera, тянувший ладью, и поспешивший на место, чтобы спасти людей. Ahkera даже пытался тянуть поврежденную Salama поближе к берегу до того, как она затонула.

При столкновении Salama и Ilmari не погибли люди. Однако, не окажи помощь буксир Ahkera, исход был бы другим. Начались долгие судебные разбирательства. В итоге экипаж Ilmari был признан виновным в столкновении и было постановлено передать это судно потерпевшей стороне – Акционерному обществу Пароход Савонлинна, владельцу затонувшей Salama.

В объятьях Саймы более 70 лет

73 года судно пролежало на дне Саймы. В 1970 году мачта Salama зацепилась за трос проходящего над ней буксира и поднялась над водой. На савонлиннской судоверфи, принадлежащей акционерному обществу Enso-Gutzeit, приняли решение опробовать свое спасательное оборудование, и в 1971 году шхуна была поднята со дна. Судно сохранилось на удивление хорошо в пресной, бедной кислородом

воде, даже часть перевозимого зерна была на месте. Заботу о корабле взяло на себя специально для этого созданное Сайменское общество музейных судов. Корабль реконструировали и сделали музейным кораблем совместными усилиями с Финляндским обществом Морской истории и городом Савонлинна. В 1985 году шхуну и предметы с нее подарили краеведческому музею г. Савонлинна.