Hyppää sisältöön

«Сайменский белобокий»

Пассажирский корабль Savonlinna построили в качестве флагманского судна Акционерного Общества Сайменский Пароход – Saimaan Höyrylaiva Osakeyhtiö – в 1904 году. Высокоскоростной для того времени корабль получил прозвище Saimaan pikajuna – «Сайменская электричка»: расстояние от Савонлинна до Лаппеенранта он преодолевал за неполные семь часов.

Passenger ship Savonlinna

Корабль был построен с целью наладить ежедневное сообщение между Лаппеенранта и Савонлинна. Было решено заказать корабль в Варкаусе на судоверфи Paul Wahl Co, стоимость была 62 000 марок. Корабль прошел крещение, получив название, одноименное с родным для него теперь городом – Savonlinna – и впервые отправился в плавание 20 мая 1904 года.

Mustavalkoinen piirros Savonlinna-laivasta.
  • Построен на судоверфи Paul Wahl & Co в Варкаусе в 1904 году
  • Длина 27,8 м
  • Ширина 6,6 м
  • Высота борта 2,4 м

Судоходство на Сайме процветало в 1905-1916 годы, когда санаторий Савонлинна был очень популярен у российской элиты. Рекордным по посещаемости стал 1913 год. Этому способствовали проводимые ранее в летний сезон различные музыкальные праздники и оперные представления, как сообщалось в годовом отчете АО Сайменский Пароход. На хорошие результаты 1916 года повлияла Первая мировая война, из-за которой туристические потоки из России переориентировались на Финляндию. Финансовое положение простого люда тоже было неплохим, судя по оживленному местному транспортному движению.

Роскошная «Сайменская электричка»

Сохранилась документация с заказом на корабль для судоверфи Paul Wahl & Co, в которой подробно описаны строение и техническое оснащение корабля. Размеры были установлены 27,66 х 6,69 м и мощность двигателя 225 л. с. Мест для пассажиров сначала было 174, затем их увеличили до 200. Во время испытательного плавания была достигнута скорость 11,5 узлов или 21,3 км/ч. С такой скоростью судно совершало путь из Савонлинна в Лаппеенранта за 6 часов 45 минут.

Вначале корабль имел 1,5 этажа. Интерьеры были роскошными, а помещения разделялись на 1-й, 2-й и 3-й классы. Стены были покрыты выкрашенными в белый цвет фанерными листами, либо дорогими текстильными обоями. В зависимости от класса помещения, для декора использовались листы из березы, сосны, махагони или дуба. Пружинные спальные места были покрыты синими или красным бархатом. В третьем классе были дощатые скамьи, которые на ночь оборудовали в спальные места.

Kaupungin satamaa, jossa kolme vanhaa laivaa näkyvissä sekä ihmisiä kadulla.

Каюты были оснащены тумбочкой с умывальником, полкой из сетки, крючками для одежды, рулонными шторами, электрическим освещением, корабельными свечами, а некоторые каюты первого класса телефоном для связи с кухней. Общие помещения были оборудованы весьма востребованными плевательницами. На палубах стояли плетеные кресла и, выкрашенные в белый цвет, железные столы и стулья. Чтобы публика не скучала, на корабль заказывалось большое количество газет.

Приобретение парохода Savonlinna значительно улучшило сообщение между Савонлинна и Лаппеенранта, а также выход на пути к Петербургу и Риихимяки. Корабль доходил до Лаппеенранта за неполных семь часов, поэтому за день он успевал дойти до Лаппеенранта и обратно. Время отправления скоординировали с железнодорожным сообщением, так что в Лаппенранта можно было успеть на утренний поезд в 5 часов утра, а в Савонлинна на вечерний в 23 часа. Из-за скорости и слаженной работы с железной дорогой пароход получил прозвище «Сайменская электричка». Помимо пассажиров и грузов, он перевозил и почту.

В начале 1920-х годов еще одной точкой маршрута стала Вуоксенниска, и на этом пути перевозки делали поочередно с пароходом Imatra II. Пассажирские потоки сильно выросли. Деревенские жители и жители островного архипелага охотно пользовались водным транспортом для выезда на рынки. Помимо обычных грузов, на корабли загружали сельскохозяйственную продукцию и скот. Атмосфера на полностью загруженных кораблях наверняка была весьма оживленной: на верхней палубе путешествующие первым классом отдыхающие и бизнесмены, внизу простой люд с множеством товаров.

На задней палубе могло находиться под два десятка лошадей и коров. Из-за скользкого пола ноги лошадей заматывали в мешки, а чтобы животным было веселее в пути, перед мордой вешали мешок с сеном.

На нижней палубе в распоряжении пассажиров были теплоизоляционные ящики, в которых можно было довезти свежими масло, сыры, рыбу и мясо, например, на рынок. По воскресеньям прихожан перевозили в церковь из Вуоксиниска в Руоколахти.

Изменения в ходе времени

В июле 1927 года на Savonlinna случился пожар, нанесший очень большой ущерб. Все деревянные части судна сгорели, целыми остались только корпус и двигатель. К счастью, корабль был застрахован на большую сумму и его решили ремонтировать.

Позднее помещения корабля расширили и добавили удобства. С 1928 года на пароходе было радио, а также публика могла пользоваться корабельным телефоном. В 1960-е годы двигатель перевели с дровяного на масляный подогрев, но в 1980-е снова перешли на дрова.

Vanha höyrylaiva pimeässä marraskuun illassa.

Популярность савонлиннского курорта способствовала росту числа пассажиров вплоть до 1939 года. После войн Сайменский канал был закрыт, а дорожные перевозки стали удобнее и рентабельнее, из-за чего потребность в водного транспорте резко снизилась, и он стал убыточным. Белобоким флотом еще управляло до 1967 года акционерное общество Saimaan Laivamatkat Oy (АО Сайменские Водные путешествия), которое, однако, обанкротилось в 1982 году.

Город Савонлинна выкупил и отремонтировал флагманский корабль, сделав из него музейный. Общим помещениям парохода вернули убранство, созданное во время реставрации после пожара 1927 года. Сегодня Savonlinna является частью музейного пароходного флота музея Савонлинна и по-прежнему совершает круизы.